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L'Organisation maritime internationale a confirmé 49 incidents de sécurité à Ormuz et dans le golfe Persique au 30 juin, créant ainsi l'ensemble de données officiel le plus complet sur les risques de la crise maritime de 2026. Pour les opérateurs de camions-citernes et les acheteurs de marchandises, ce record définit désormais la souscription d'assurance et les calculs des risques d'expédition pour le second semestre 2026.

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Les neuf plus grandes compagnies maritimes de conteneurs du monde continuent de maintenir l'itinéraire du Cap de Bonne-Espérance comme norme opérationnelle à l'approche du second semestre 2026. Pour les acheteurs de produits chimiques expédiant dans le cadre de contrats CIF et CFR, comprendre la situation opérationnelle de chaque transporteur est désormais un élément essentiel de la planification de la logistique et des assurances.

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Le 1er juillet commence le second semestre 2026 avec des signaux de marché contradictoires pour les professionnels de l'approvisionnement en produits chimiques. Alors que les cours du pétrole restent stables et que la diplomatie s'améliore, les perturbations du transport maritime, les risques d'assurance, les nouvelles réglementations et les blocages de la chaîne d'approvisionnement continuent de façonner l'un des environnements opérationnels les plus complexes auxquels l'industrie chimique ait été confrontée cette année.

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Le marché des produits chimiques du Pakistan se stabilise progressivement à mesure que les exportations du Golfe se redressent et que les coûts de transport s'améliorent. Alors que les prix au sol des principaux produits chimiques sont en baisse, les acheteurs doivent continuer à gérer les contraintes de change et à sécuriser les structures de paiement pendant la période d'approvisionnement de juillet à septembre.

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