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Le projet Path2Zero retardé de Dow montre comment les modifications apportées aux projets de décarbonisation des fournisseurs peuvent affecter les hypothèses d'émissions sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Voici ce que les équipes de reporting CSRD et les professionnels des achats devraient évaluer lorsque les feuilles de route climatiques des fournisseurs changent.
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L'amélioration récente des opérations de convois dans le détroit d'Ormuz a fait baisser l'indice d'Ormuz, mais celui-ci reste alarmant à 90. Le risque lié à la chaîne d'approvisionnement est toujours important car des facteurs autres que les mouvements de navires, tels que les tensions géopolitiques, les contraintes portuaires, la volatilité de l'origine et les menaces de cybersécurité, continuent de se profiler. Les équipes chargées de l'approvisionnement en produits chimiques doivent élargir leur champ de surveillance pour garder une longueur d'avance sur ces risques.
L'arriéré de 1 550 navires et la file d'attente à la sortie du convoi : combien de temps faudra-t-il pour le résorber ?
Bien que les mouvements de navires dans le détroit d'Ormuz soient en augmentation, l'arriéré maritime accumulé pendant la crise reste important. La compréhension du débit des convois et de la gestion des files d'attente permet aux acheteurs de disposer d'un calendrier plus réaliste pour les arrivées retardées de marchandises chimiques au cours du second semestre 2026.
Tempête tropicale Arthur : perturbation du transport de produits chimiques sur la côte du Golfe des États-Unis et ce que les acheteurs devraient surveiller
La tempête tropicale Arthur perturbe les opérations sur le corridor chimique de la côte américaine du Golfe, affectant les ports, les réseaux ferroviaires et les installations pétrochimiques. Bien que la tempête ne soit pas censée devenir un ouragan majeur, les acheteurs doivent se préparer à des retards logistiques temporaires et suivre de près les calendriers d'expédition de juillet.
Architecture de la chaîne d'approvisionnement chimique d'après-crise : quels changements permanents intégrer dès maintenant
La crise d'Ormuz de 2026 a révélé les faiblesses structurelles des chaînes d'approvisionnement mondiales en produits chimiques. Les leçons apprises devraient maintenant être traduites en politiques d'achats permanentes qui renforcent la résilience longtemps après la fin de la crise.
Mise à jour du taux de fret des conteneurs en juillet : le Brent, inférieur à ses niveaux d'avant-guerre, commence à corriger
La chute des cours du brut Brent crée la première opportunité significative de correction des coûts de transport depuis le début de la crise maritime de 2026. Les acheteurs de produits chimiques devraient profiter de la réinitialisation de la surtaxe sur le bunker au 1er juillet pour renégocier les contrats de fret et faire face à des coûts d'expédition désuets datant de la crise.
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